17 Juillet 2009

Transport maritime: perspectives pour les ports malgaches

Ces ports sont, pour la plupart, gérés par l'Agence Portuaire Maritime et Fluviale (APMF) qui est un établissement commercial et industriel mais public. Cette agence concède la gestion des ports les plus importants, notamment celui de Toamasina, de Mahajanga, de Diego et de Tuléar, à des sociétés privées en toute autonomie.
Depuis 2006, des travaux de réhabilitation et d'amélioration des ports sont effectués par l'APMF, en vue de soutenir les activités économiques du pays. Car en effet, la majorité des produits exportés et importés par Madagascar emprunte la voie maritime.

Au port de Toamasina

Le port de Toamasina reçoit plus de 60% des échanges portuaires de Madagascar. Les produits de rente de Madagascar comme la vanille, le girofle ou le litchi, sont expédiés à partir de ce port. L'unique raffinerie de pétrole du pays est localisé non loin du port. Pour tout dire, il est le port numéro 1 de l'île. Il est géré par la Société du port autonome de Toamasina (SPAT). Depuis 2005, des travaux sont menés pour l'entretenir et l'étendre. Mais encore, plus d'entreprises veulent s'implanter dans l'enceinte du port, car en effet, la SPAT invite les industriels à installer directement leurs usines sur les aires du port. Pour cela, l'industriel devra garantir un trafic portuaire et des emplois pour la population locale. Pour ces projets d'extension, la SPAT a obtenu le soutien du grand investisseur minier étranger Sherritt et du gouvernement nippon, pour la somme de 56 millions d'euros.
En ce mois de juillet 2009, les travaux d'extension financés par la société Sherritt suivent leur cours. D'un autre côté, le gouvernement japonais par l'intermédiaire de la JICA et de la JETRO poursuive et finance  des  phases d'étude pour la faisaibilité d'un autre projet d'extension. Encore de belles perspectives pour redonner du souffle à ce port qualifié de «poumon économique du pays» par Christian Avelin, le Directeur général de la SPAT.

Au port d'Ehoala 

L'investissement minier sis à Fort Dauphin, profite tant à l'investisseur  Rio Tinto/Qit Minerals Madagascar qu'à l'économie de la région d'implantation. Pour transporter par voie maritime la quantité d'ilménite qu'elle envisage de produire, la société QMM avait besoin d'un port aux normes internationales. D'où la construction du port d'Ehoala qui a débuté en 2007. Pour cette construction, Rio Tinto/ QMM a déboursé près de 240 millions USD, plus la contribution de l'Etat malgache à hauteur de 35 millions USD. Des navires ont déjà testés le port avant son ouverture au public. Ils ont déchargé des containers et une cargaison de fuel lourd. Le premier chargement d'ilménite a même déjà été expédié à partir du port sur le navire vraquier Federal Elbe, au mois de mai.Depuis le 8 juillet dernier, le trafic du port est ouvert au public. En effet, la compagnie minière disposera du quai principal une semaine par mois. Le reste du temps, le port fonctionnera comme les autres ports: il connaitra le flux des marchandises d'exportations et d'importations et recevra même des navires de croisières. En somme, le port contribuera à désenclaver et à faciliter les échanges économiques dans la région Sud, même au niveau du tourisme.


Ses deux ports vont s'aligner aux normes ISPS (International Ship and Port Security), ils pourront aisément accueillir les navires de grand tonnage